Собственно, сама жизнь подтолкнула к появлению такого новшества на рынке услуг. Дело в том, что современное общество сегодня переживает настоящую революцию в идеологии передвижения человека. Специалисты-урбанисты считают, что существует несколько типов активности человека в городе. Первый, классический тип возник ещё в XVI веке – это так называемая мобильность по Паскалю. Именно в XVI веке во Франции впервые была создана система общественного транспорта: начали ходить кареты по определённому маршруту, куда мог сесть любой горожанин, способный заплатить за поездку. Такая система распространялась до конца XIX века.

В начале XX века появился новый тип мобильности – «по Форду». Благодаря внедрению конвейерной системы и резкому росту производительности труда на рынке появился массовый автомобиль. Каждый человек теперь смог получить своё транспортное средство, и этот тип мобильности существует уже больше века.

Однако и эта модель решения транспортных проблем зашла в тупик: физически невозможно дать каждому человеку по автомобилю. Даже страшно представить, во что в этом случае превратится вся наша планета. Когда в крупных городах уровень автомобилизации достиг 800 машин на  тысячу жителей, стало понятно, что движение прекратилось и никакими мерами это движение не восстановить. Никакие парковки или новые развязки не помогут: это верхний предел для любого города планеты, после которого мегаполис замирает в транспортном коллапсе.

Когда это стало очевидным, во многих странах начался откат – борьба с избытком автомобилей на улицах велась всеми возможными методами. К примеру, в Италии самым автомобилизированным городом всегда был Милан. Там тоже дошли до отметки 800 авто на тысячу человек, затем приняли меры – сейчас эта цифра упала до отметки 600 машин на тысячу жителей. Облегчение наступило, но надолго ли?И вот тут появилась здравая идея: а так ли важно иметь машину каждому жителю современного города? Насколько рационально вообще использование собственного авто в условиях дефицита парковок и бесконечных пробок?

С этим согласен известный автомобильный эксперт, журналист Игорь Моржаретто: «Я посчитал, даже при моём напряжённом графике я использую свою машину всего три дня в неделю, а четыре из семи дней она просто стоит. За три года мой новенький автомобиль прошёл всего 38 тысяч километров. При этом уходят деньги на ТО, страховку и прочее. Согласитесь, содержать стоящий автомобиль дорого и бессмысленно. В последнее время я всё чаще пользуюсь услугами каршеринга, и есть ощущение, что эта система может серьёзно поменять отношения между человеком и автомобилем…»

В Россию каршеринг пришёл из Европы два года назад – тогда на рынке появилась одна компания из Италии, а сегодня только в Москве работают уже четыре подобные компании. Начался процесс и в других городах России.  

Открывается машина при помощи мобильного приложения. Ключ уже торчит в замке зажигания. Вы заводите машину и начинаете двигаться. Когда поездка заканчивается, ключ остаётся в замке зажигания, дверь закрывается при помощи того же приложения – количество потраченных на поездку минут фиксируется, и деньги списываются с карточки. Вы снова превращаетесь в пешехода, а машина переходит во временное владение следующему клиенту, который оказался где-то неподалёку.

Самое удобное в этой системе – оставить машину можно практически в любом месте, где нет запрещающих знаков. Можно даже на платной парковке – клиент в этом случае всё равно ничего не платит. Машина автоматически подаёт сигнал через GPS о своём местонахождении и снова попадает в базу свободных автомобилей.

Насколько это выгодно? В принципе очень даже: пользуясь каршерингом, вы платите только за время пользования – сегодня это около 10–11 рублей за минуту движения и 2,5 рубля за минуту в режиме ожидания. В любом случае получается чуть дешевле, чем на такси. Зато вы лишены головной боли по поводу заправки, парковки и обслуживания.

Каждая компания в Москве выбирает себе базовый автомобиль, чтобы чем-то отличаться от конкурентов. Как правило, с коробкой-автоматом, подушками безопасности и небольшим по объёму двигателем для экономичности. В машине имеются кондиционер, магнитола, зарядка для телефона.

На рынке недавно появился новый игрок, который использует такую экзотику, как крохотный, но чертовски стильный автомобиль «Смарт». В обычной жизни такую машину редко кто купит для себя, а вот попользоваться этим коротышкой, чтобы потом хвастать перед друзьями – почему нет?

На самом деле каршеринг – отличное решение для тех, кто, например, живёт в ближнем Подмосковье, приезжает на один из столичных вокзалов на электричке и берёт машину, чтобы добраться до работы. И таким же образом возвращается домой. Конечно, это пока недоступная мечта для тех, кто живёт в коттедже и хотел бы добираться до Москвы на заёмном автомобиле. Однако и эта категория клиентов учитывается: некоторые компании заявляют, что будут расширять ареал своих стоянок и до Подмосковья. По крайней мере в регионы каршеринг уже пошёл.

Есть ещё один нюанс: сейчас в таких машинах, по просьбе страховщиков, начинают ставить приборы, которые фиксируют стиль вождения. Если человек ведёт себя неадекватно за рулем – слишком быстро разгоняется, нарушает скоростной режим, неравномерно движется, – то с него вычтут больше денег за страховку, а то и вовсе внесут в чёрный список. Это особенно стало актуальным после известного случая в Москве, когда водитель каршеринговой машины въехал в остановку, изувечив несколько человек.

В любом случае эта новинка на рынке проката автомобилей уверенно занимает своё место и непременно будет развиваться. Кстати, на Западе сейчас набирает обороты совсем новый тренд, когда автомобиль покупается в складчину несколькими владельцами, чтобы потом пользоваться им по согласованному графику. Но это, как говорится, уже совсем другая история…